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Der Konstrukteur der Marke enthüllt ein neues Konzept: Eine ganz neue Herangehensweise an das Automobil. Der gesamte Renault 4 ist revolutionär für sein Segment. Er hat einen sparsamen Vierzylindermotor mit einem geschlossenen, wartungsfreien Kühlungssystem, Vorderradantrieb (eine Premiere bei Renault für Personenkraftwagen), einen Plattformrahmen, auf dem die Karosserie verschraubt ist, vier Räder mit voneinander unabhängiger Aufhängung.";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:3;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807592";s:11:"products_id";i:8674;s:14:"products_image";s:10:"8674_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"80759";s:14:"products_price";s:7:"21.0000";s:17:"products_quantity";i:5;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:16:"Renault 4l 1:24";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:614:"Als der neue Renault-Kleinwagen Ende 1961 auf dem Pariser Salon vorgestellt wird, bedeutet das eine kleine Revolution! 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Dieses Leichtfahrzeug wurde von einem ehemaligen Piloten des berühmten Normandie-Niemen-Geschwader entworfen, dem Grafen Roland Paulze d’Ivoy de la Poype.";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:5;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807608";s:11:"products_id";i:8675;s:14:"products_image";s:10:"8675_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"80760";s:14:"products_price";s:7:"21.0000";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:32:"Citroen Mehari (Version 1) 1:24";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:372:"Der Citroën Méhari wurde zwischen 1968 und 1987 produziert, doch alle seine Ersatzteile, einschließlich der Karosserie und des Fahrgestells, sind auch heute noch erhältlich. 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Der RENAULT 4 CV wird auf dem ersten Nachkriegs-Autosalon von Paris im Oktober 1946 vorgestellt. Entworfen unter den Bombardierungen, fertiggestellt in einem noch immer rationierten Frankreich, wird das „eine Auto für alle“ des Ingenieurs Ferdinand Picard das Fahrzeug der wiedererlangten Freiheit und eines besseren Lebens. Der 4 CV, zugleich Familien- und Stadtwagen, kleiner robuster Straßenwagen, einfach und billig, wird das erste französische Auto, das in mehr als einer Million Exemplaren gebaut wird: 1.105.547 in einer 14-jährigen Karriere.

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André Lefèbvre übernahm die Konstruktion dieses revolutionären Fahrzeuges. Der “15 six” war ein normaler 11 PS Motor mit verlängerter Motorhaube. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 130 km/h mit bemerkenswerter Strassenlage, was ihm 1939 den Spitznamen “Königin der Strasse” einbrachte.";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:9;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807639";s:11:"products_id";i:8677;s:14:"products_image";s:10:"8677_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"80763";s:14:"products_price";s:7:"21.0000";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:28:"Citroen TRACTION 15 CV 1:24";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:567:"Der „TRACTION“ (Vorderradantrieb) von CITROËN wurde auf der Automesse 1934 vorgestellt. 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Dieses Auto wurde vom Citroën Direktor Herrn Boulanger initiiert, der dieses überraschende Auto haben wollte. Er selbst hatte schon 1936 die großen Linien umrissen, mit den Worten: „Vier Räder unter einem Regenschirm“ und er fügte hinzu: „Das neue Auto muss, mit Eiern beladen, ein Feld durchqueren können, ohne dass ein einziges Ei dabei kaputt geht“. 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Das Design des Rumpfes, die Verteilung der Artillerie und der Takelage wurden aus einem Entwurf des Grafen von Estaing vom 25. September 1772 übernommen. Die Baupläne wurden von Herrn J.B. OLIVIER, berühmt für seine Schiffsarchitektur, erstellt. Die Royal Louis war ein Großsegler erster Klasse. Sie war mit 120 Kanonen ausgerüstet, davon 32 St. vom Kaliber 36, von denen jede fast 5 Tonnen wog. Sie gehörte zu den größten Kriegsschiffen ihrer Zeit. Namensgeber war der französische König Louis XVI. Ihre Länge an der Wasserlinie betrug 68 m, die Gesamtlänge 96 m und die Höhe des Hauptmastes vom Kiel bis zur Plattform betrug 74 m. In den Jahren 1779-1780 war die Royal Louis ein Hauptschiff des Blau-Weiß-Geschwaders, das zum Geschwader von Amerika genannt, Graf von Estaing gehörte. Dieses Schiff war außergewöhnlich aufgrund seiner Formen und vor allem für den Reichtum, der Finesse und der Eleganz seines Hecks, deren Balkone wahre Meisterwerke waren. 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Sein geometrischer Rahmen und die Verwendung spezieller Legierungen bei der Herstellung bestimmter Teile machten es äußerst handlich. Sein sehr flexibler Motor, der mit einem gut abgestuften Sechsganggetriebe und einer sehr guten Federung ausgestattet war, ermöglichte es ihm, in der Stadt zu fahren. 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Am 16. Juli 1964, dem Tag der Indienststellung, erhielt das Schiff den Namen Jeanne d‘Arc. In Friedenszeiten als Ausbildungsschiff für Offiziersanwärter, war der Hubschrauberträger Jeanne d‘Arc mit einem Lufttrupp aus 2 Hubschraubern vom Typ Alouette III der Marineflieger ausgestattet, der durch ein Kampfhubschrauberkommando der französischen Heeresflieger (ALAT), bestehend aus 2 Puma oder Cougar und 3 Hubschraubern vom Typ Gazelle, mit einer Besatzung von 40 Männern verstärkt wurde. In Kriegszeiten war es die Aufgabe des Hubschrauberträgers, Kriegsmissionen durchzuführen, entweder auf dem Gebiet der U-Boot-Abwehr, indem 8 Hubschrauber des Typs WG 13 Lynx an Bord genommen wurden, oder im Rahmen von Auslandseinsätzen, bei denen die Puma oder Gazelle Hubschrauber der ALAT zum Einsatz gebracht und die Landungstruppen befördert wurden. 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Diese um einen oder mehrere Flugzeugträger herum strukturierte Einheit wird durch Flugabwehr und U-Boot-Begleitschutz geschützt. Gefolgt von einem Geschwaderzug, der für die Betankung auf See zuständig ist. Bereits in den 1960er Jahren richtete die französische Marine solche Gruppen ein. Die neuen Flugzeugträger Clemenceau und Foch wurden häufig von einer Eskorte der Tartaren begleitet, die nach dem Flugabwehrsystem benannt wurde, mit dem unter anderem die Kersaint und Dupetit-Thouars ausgerüstet sind. Außerhalb ihres Heimathafens und in feindlichen Zonen ist es dann notwendig, die Gruppe mit Treibstoff, Munition, Ersatzteilen und frischen Lebensmitteln zu versorgen. Dies ist die Aufgabe der Tankschiffe, wobei die ersten modernen Schiffe, die zu diesem Zweck ausgerüstet wurden, die Seine und die Saône waren. Bei einer heiklen Übung, der Betankung auf See, auch RAM genannt, fahren mehrere Schiffe gemeinsam, wobei der Tanker oft auf der einen Seite vom Flugzeugträger und auf der anderen Seite von einer Eskorte flankiert wird. Der Treibstoff wird mit Hilfe flexibler Hülsen umgefüllt, wobei die Güter über Paletten, die an einem Netz aufgehängt sind, an Bord kommen. Schließlich, ein wichtiges Detail für alle Matrosen, die sich auf diesen Kriegsschiffen befinden, kommt die Post der Familien anlässlich einer solchen Betankung auf See, an Bord!";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:33;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510810929";s:11:"products_id";i:8695;s:14:"products_image";s:10:"8695_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"81092";s:14:"products_price";s:7:"57.1345";s:17:"products_quantity";i:2;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:42:"TASK FORCE - RAVITAILLEMENT A LA MER 1:400";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:1677:"Das Herzstück moderner Marinen, die „Task Force“, ermöglicht die Projektion großer Streitkräfte im Zusammenhang mit regionalen Krisen oder schwerwiegenderen Konflikten. 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Der Vorentwurf zeigte ein Schiff mit einem Rumpf vom Typ Glattdecker wie bei den US-DE, wobei jedoch gewisse Elemente vom britischen Typ „River“ inspiriert waren, von dem ebenfalls sechs Exemplare bei der Französischen nationalen Marine zum Einsatz kamen. Das ursprüngliche Projekt von 1948 sah eine Bewaffnung vor, die sich aus einer 105-mm-Kanone, zwei 40-mm-Vierlingssätzen, die schnell durch zwei Zwillingssätze Boforskanonen von 57 mm mit offenem Verschluss ersetzt wurden, vier 20-mm-Oerlikon, ein oder zwei Schiffsmörser mit einem Ausschnitt im Oberbau, so dass ein nachträglicher Einbau von Torpedorohr-Drillingssätzen möglich war, zusammensetzte. Außerdem verfügte der endgültige Aufbau über drei 57-mm-Geschützturm-Doppellafetten/60 ACAD-Fernsteuerungen Modell 1952, zwei 20-mm-Oerlikon, vier Torpedorohr-Drillingssätze von 550 mm und einen Bofors Mle 54 Sechsfach-Raketenwerfer von 375 mm. 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Die Torpedorohrsätze waren nun auf der Hauptbrücke hinter dem Schornstein platziert und die Raketenwerfer befanden sich vor den 57-mm-Zwillingssätzen vorne. Ein kombiniertes Überwachungsradar DRBV 22A ersetzte den DRBV 20A der Vorgängerschiffe. Die 1952 bestellten Schiffe (also E 5 bis E 11) profitierten von einer „Off-Shore“-Finanzierung wie schon die DE 1007, DE 1008, DE 1009, DE 1010, DE 1011, DE 1012 und DE 1013 der US-Navy-Klassifizierung.";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:37;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510810943";s:11:"products_id";i:8697;s:14:"products_image";s:10:"8697_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"81094";s:14:"products_price";s:7:"33.6050";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:30:"Escorteurs Rapides E 52 1:400";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:957:"Um die erkannten Fehler der schnellen E 50-Geleitschiffe vom Typ „Le Corse“ zu korrigieren, übernahmen die Nachfolgemodelle unter der Bezeichnung „E 52“ eine seitenverkehrte Anordnung der dennoch gleichen Bewaffnung aus drei 57-mm-Geschützturm-Doppellafetten/60 ACAD-Fernsteuerungen Modell 1952, zwei 20-mm-Oerlikon, vier Torpedorohr-Drillingssätze von 550 mm und einen Bofors Mle 54 Sechsfach-Raketenwerfer von 375 mm. 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