Bei dem Starter Kit sind einige Grundfarben enthalten, nicht alle empfohlenen Farben.
Die Noratlas, die viele Jahre lang der Dreh- und Angelpunkt der französischen Militärtransporte war, wurde 1947 als Antwort auf eine Anfrage der französischen Luftwaffe gestartet, um ihre C-47 „Dakota“ und Ju-52 zu ersetzen. Die Konstruktion war ganz auf eine einfache Beladung des Laderaum ausgerichtet. 1950 verabschiedeten die offiziellen Stellen das damals unter dem Namen Nord 2500 bekannte Projekt, dessen Doppelbalkenkonstruktion mit einer Laderaumöffnung durch zwei abnehmbare Türen, im Gegensatz zu den mit einer Seitentür ausgestatteten Vorgängern, die Beförderung großer Lasten ermöglichte. Der erste Prototyp des Nord 2500, der von zwei SNECMA 14R mit 1600 PS angetrieben wurde, startete am 10. September 1949 in die Luft. Da dieses Triebwerk als unzureichend erachtet wurde, zog man das 2000 PS starke SNECMA/Bristol Hercules-Triebwerk vor, aus dem die Nord 2501 „Noratlas“ hervorging, von der kurz darauf 4 Prototypen flogen. Die Serienproduktion des Noratlas begann 1952 in Frankreich, dann in Deutschland, nachdem die Herstellungslizenz für die Ausrüstung der Luftwaffe erworben wurde. Von allen Versionen wurden insgesamt 426 Exemplare in Frankreich (239) und Deutschland (187) zusammengebaut. Die Luftwaffe verwendete die Noratlas ab 1953. Die ersten Flugzeuge wurden im folgenden Jahr in Indochina geflogen. Die letzten „Grauen“, so der liebevolle Spitzname, den die Besatzungen dem Flugzeug gaben, wurden im Oktober 1989, nach 35 Jahren guten und treuen Dienstes ausgemustert. Die Karriere der Luftwaffen Noratlas war kürzer und endete 1971, nachdem die C-160 „Transall“ die drei Transportgeschwader vollständig ausgerüstet hatte. In der Version Nord 2502 wurde die Noratlas mit zwei Marboré-Triebwerken an den Flügelspitzen ausgestattet, was ihm zusätzliche Leistung für den Start in heißen Ländern verlieh.
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Die Noratlas, die viele Jahre lang der Dreh- und Angelpunkt der französischen Militärtransporte war, wurde 1947 als Antwort auf eine Anfrage der französischen Luftwaffe gestartet, um ihre C-47 „Dakota“ und Ju-52 zu ersetzen. Die Konstruktion war ganz auf eine einfache Beladung des Laderaum ausgerichtet. 1950 verabschiedeten die offiziellen Stellen das damals unter dem Namen Nord 2500 bekannte Projekt, dessen Doppelbalkenkonstruktion mit einer Laderaumöffnung durch zwei abnehmbare Türen, im Gegensatz zu den mit einer Seitentür ausgestatteten Vorgängern, die Beförderung großer Lasten ermöglichte. Der erste Prototyp des Nord 2500, der von zwei SNECMA 14R mit 1600 PS angetrieben wurde, startete am 10. September 1949 in die Luft. Da dieses Triebwerk als unzureichend erachtet wurde, zog man das 2000 PS starke SNECMA/Bristol Hercules-Triebwerk vor, aus dem die Nord 2501 „Noratlas“ hervorging, von der kurz darauf 4 Prototypen flogen. Die Serienproduktion des Noratlas begann 1952 in Frankreich, dann in Deutschland, nachdem die Herstellungslizenz für die Ausrüstung der Luftwaffe erworben wurde. Von allen Versionen wurden insgesamt 426 Exemplare in Frankreich (239) und Deutschland (187) zusammengebaut. Die Luftwaffe verwendete die Noratlas ab 1953. Die ersten Flugzeuge wurden im folgenden Jahr in Indochina geflogen. Die letzten „Grauen“, so der liebevolle Spitzname, den die Besatzungen dem Flugzeug gaben, wurden im Oktober 1989, nach 35 Jahren guten und treuen Dienstes ausgemustert. Die Karriere der Luftwaffen Noratlas war kürzer und endete 1971, nachdem die C-160 „Transall“ die drei Transportgeschwader vollständig ausgerüstet hatte. In der Version Nord 2502 wurde die Noratlas mit zwei Marboré-Triebwerken an den Flügelspitzen ausgestattet, was ihm zusätzliche Leistung für den Start in heißen Ländern verlieh.
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1931 entwickelte Dr. Zindel, Chefingenieur von Junkers, ein dreimotoriges Flugzeug, genannt JU 52/3M. Die Junkers JU 52 nahm an allen Militäraktionen der Deutschen während des Zweiten Weltkrieges teil. Man traf sie von Russland bis Libyen an allen Fronten an.
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1931 entwickelte Dr. Zindel, Chefingenieur von Junkers, ein dreimotoriges Flugzeug, genannt JU 52/3M. Die Junkers JU 52 nahm an allen Militäraktionen der Deutschen während des Zweiten Weltkrieges teil. Man traf sie von Russland bis Libyen an allen Fronten an.
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Eine dieser Reisen wurde unter dem Deckmantel einer Reise nach Ägypten von Francis Drake, unter größter Geheimhaltung organisiert. Am 13. Dezember 1577 verließen fünf Segelschiffe Plymouth und fuhren nach „Alexandria“ (Pelican, Elisabethan, Marigold, Swan und Benedict). Erst als er den Pazifik jenseits der Geraden von Magellan erreichte taufte Drake den Pelican in Golden Hind, um die Tarnung seiner Mission zu perfektionieren.";s:11:"products_id";i:7230;s:14:"products_price";s:7:"32.7647";s:25:"products_discount_allowed";d:0;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:9;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"56829";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510568295";s:13:"products_name";s:40:"STARTER KIT Segelschiff Golden Hind 1:96";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"7230_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.600";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:582:"Während der Regierungszeit von Elizabeth I. begann England, eigene Seehandelsrouten einzurichten. 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Die industrielle Stärke der Vereinigten Staaten war ein wesentlicher Faktor für den Sieg der Alliierten 1945. Der mit einer Produktion von 55.000 Fahrzeugen am meisten produzierte Panzer des Zweiten Weltkrieges (alle verschiedenen Versionen) – der mittlere M4 Sherman Panzer – bildete das Rückgrat der alliierten Panzertruppe.
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Die industrielle Stärke der Vereinigten Staaten war ein wesentlicher Faktor für den Sieg der Alliierten 1945. Der mit einer Produktion von 55.000 Fahrzeugen am meisten produzierte Panzer des Zweiten Weltkrieges (alle verschiedenen Versionen) – der mittlere M4 Sherman Panzer – bildete das Rückgrat der alliierten Panzertruppe.
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Am 29. November 1961 wurden aus diesen beiden unterschiedlichen Studien ein einziges Projekt, bestehend aus den 4 Hauptfirmen: Aérospatiale, BAC, Rolls-Royce und SNECMA. Der erste Prototyp verließ die Fabrik in Toulouse am 11. Dezember 1967. Die Concorde hatte bereits den Höhenrekord (21 000 m) und den Geschwindigkeitsrekord (Mach 2,2) gebrochen. Am 21. 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Der Kunststoff wird zu einem wichtigen Element der Karosserie mit dem Dach und der Heckscheibe sowie die Leichtmetallegierung für die Motorhaube. 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Nun brauchen die 15 und 11 CV einen Nachfolger. Damit entsteht der Entwurf VGD (ein für grössere Stückzahlen geplantes Fahrzeug), dessen erste Skizzen in das Jahr 1945 zurückreichen. Dieses Fahrzeug nimmt allmählich Form an. Mit der Leitung wird Andre LEFEBVRE beauftragt, der sich ganz entschieden für Neuerungen auf allen Gebieten entscheidet. Die Karosserie wird von Flaminio Bertoni entworfen, die Aufhängung von Paul Magès. Für den Motor übernimmt Pierre Bercot die Planung des alten Motors D mit 1911 cm3. Ende 1954 liegt der Gesamtentwurf lest. Im Oktober 1955 debütierte das Auto auf dem 42. Pariser Autosalon. Was zuerst überrascht, ist das unerhörte Design. Frankreich spaltet sich in zwei Lager: «dafür» und «dagegen». Aber die Neuheit beschränkt sich nicht auf die Karosserie, die hydropneumatische Aufhängung bietet überraschenden Komfort mit vier unabhängigen Rädern. Der Kunststoff wird zu einem wichtigen Element der Karosserie mit dem Dach und der Heckscheibe sowie die Leichtmetallegierung für die Motorhaube. Es folgen lauter neue Einzelheiten: vom Lenkrad mit einer einzigen Speiche bis zu den stromlinienförmigen Blinklichtern, über Türen ohne Fensterrahmen.";s:11:"products_id";i:7467;s:14:"products_price";s:7:"40.3277";s:25:"products_discount_allowed";d:0;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:28;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"80700";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807004";s:13:"products_name";s:26:"Renault R8 Gordini in 1:24";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:1;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"7634_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:0:"";s:11:"products_id";i:7634;s:14:"products_price";s:7:"19.3193";s:25:"products_discount_allowed";d:0;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:29;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"80700";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807004";s:13:"products_name";s:26:"Renault R8 Gordini in 1:24";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:1;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"7634_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:0:"";s:11:"products_id";i:7634;s:14:"products_price";s:7:"19.3193";s:25:"products_discount_allowed";d:0;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:30;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"81011";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510810110";s:13:"products_name";s:22:"Torpedoboot T23 1:400";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:3;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"8452_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:558:"Die von F. Schichau in Elbing gebauten Torpedoboote vom Typ 1939 haben ein ausgezeichnetes Seeverhalten. Sie besitzen sehr gute Manövrierfähigkeiten selbst bei Schlechtwetter, insbesondere in Gierbewegung trotz einer Tendenz, die Gischt der Leeseite mitzunehmen. Sie sind gut bewaffnet, ausdauernd und ihre allgemeine Erscheinung weist nur einige geringfügige Unterschiede zwischen den einzelnen Booten auf. Hauptsächlich hinsichtlich der Bewaffnung oder der Antennen der Ortungssysteme und gemäß der Epoche.
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